C114讯 5月30日消息（颜翊）5月28日，“2025车载光通信产业发展论坛”在上海举办，活动旨在汇聚车载光通信领域的专家学者和上下游全产业链厂商，共同探讨车载光通信产业的标准体系、前沿技术、创新应用与未来发展战略，推动汽车产业与光通信技术深度融合，促进产业生态繁荣。
在此次论坛上，中国联通研究院正高级工程师沈世奎发表了题为《车载光纤通信技术及应用展望》的主题演讲，分析了智能网联汽车发展对车载光通信提出的新需求，深入探讨了车载光通信的关键技术路径，并对未来产业协同发展提出了建议。
车载光通信需求加速
根据《中国智能驾驶商业化发展白皮书》，2024年我国智能网联汽车产业规模达11082亿元，增速34%，预计到2030年，市场规模将突破5万亿元。国家出台多项政策支持，推动“车路云”一体化协同应用试点，标志着我国正从单车智能向车路云协同方向演进。
沈世奎表示，在此背景下，中国联通高度重视车联网领域布局，其旗下专业子公司——联通智网科技，专注于提供智能网联和车联网的数字化、智能化解决方案，并积极参与行业标准制定和技术推广。
我国颁布的《智能网联汽车技术路线图2.0》明确了产业未来发展线路，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系将全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。
随着智能网联汽车对高速率、低时延、高可靠通信需求的不断提升，光通信在车载网络中的潜力日益显现。
沈世奎指出，在当前阶段，车联网的主要应用场景包括智能驾驶和智能座舱。其中，智能驾驶依赖多类传感器实现环境感知与决策控制；智慧座舱内的娱乐、信息交互等应用需高带宽、低时延网络支撑。
然而，随着数据传输需求的增长，传统铜缆在抗干扰、重量、带宽等方面逐渐显现局限性，而光纤具备轻量化、大带宽、抗电磁干扰等优势，正在成为车载通信的新选择，呈现出“光进铜退”的趋势。
车载光通信技术与应用探讨
沈世奎从标准制定、关键技术以及产业进展等方面，详细探讨了车载光通信的发展路径。
为了加强全球车联网技术标准顶层规划，推动车联网技术标准全球统一和互联互通，国际电信联盟于去年10月举办的世界电信标准化大会（WTSA-2024）上通过了由中国代表团牵头提出的第104号新决议“促进和加强车辆网联通信的标准化活动”，明确推动车联网通信标准化工作，涵盖编号、命名、业务服务质量、功能架构、安全、标准路线图等多个方面，为后续开展车联网标准研制和推广奠定基础。此外，IEEE也已发布基于石英光纤的车载以太网标准，为车载光通信的应用提供了技术标准参考基础。
在国内，中国通信标准化协会（CCSA）TC6 WG4工作组于在2023年底也启动了《车载用光纤活动连接器技术研究》研究课题，由长飞公司牵头推进，旨在构建探讨适应车载环境的光通信相关标准体系。
从车载光通信系统主要组成来看，一个完整的车载光通信系统主要包括光纤线束、光模块、连接器。其中，光纤线束是当前技术成熟度最高、产业链参与单位最多的部分，也是最早实现从纯电向光纤演进的关键组件之一。
相比于数据中心网络和电信网络中的光模块，车载光模块工作环境更为恶劣，因此对于光模块有着更苛刻的要求：包括更宽温度范围域适应能力（-40℃至105℃以上）、超长使用寿命（15年以上）、更高可靠性和各种极端环境适应能力。由于车载场景下，光模块一旦损坏难以维修和更换，因此对现有光模块设计提出了更高要求。
此外，对于车载光纤连接器来说，车载光纤连接器不仅要满足常规的插入损耗、回波损耗等性能指标，还需特别关注其在高频车载环境下极限振动条件下的稳定性。由于光信号对微小遮挡极为敏感，即便是几微米级别的偏移也可能导致通信中断，因此对连接器的密封性、抗振性和插拔耐久性提出更高标准。
目前，国内已有多个企业在车载光通信领域开展探索。长飞公司推出了智能汽车光纤通信解决方案，并完成实车测试，中际旭创、华工正源等企业也推出了相关车载光通信产品。
总结与展望
沈世奎指出，我国光通信产业链齐全、产业规模庞大、技术水平领先，正在不断拓展应用场景边界，逐步迈向万物互联时代。他强调，随着智能网联汽车从“单车智能”向“群智协同”方向演进，未来车载通信不仅要服务于车内各模块之间的高速互连，更要能够与路侧、云端实现高效协同组网。
同时，车载光通信面临比传统通信更复杂的环境挑战，涉及线缆线束、光模块、连接器等多个关键部件，均需满足车规级要求，才能真正实现“光进铜退”。
最后，沈世奎表示，车载光通信网络的标准化工作需要光通信行业与汽车行业密切配合，发挥各自产业优势，共同推动车载光缆线束、光电芯片器件、光模块、连接器产品标准以及测试标准的制定，引导行业发展。
